港珠澳大橋的即將通車,海底沈管是如何互相對接的?在對接施工的過程裏會漏水進去嗎?

這個問題問的好!作為世界最長的沈管,又是唯壹的深埋沈管,港珠澳大橋的海底沈管施工被稱為交通建築業的“珠穆朗瑪峰”,近38米寬、180米長度的沈管,30多米深厚軟基,變化無常的水下巖土介質,約23米厚度的超大附加荷載,接頭間毫米級的不均勻沈降指標,120年的設計使用壽命……壹串串關鍵數字,在40多米的海底埋深建造海底深埋沈管隧道註定是壹個全球矚目的世界級的難題。 那麽中交人是怎樣攻克的這壹世界難題?

橋隧結合的港珠澳大橋

第壹、港珠澳大橋全體建設者智慧、心血、汗水的結晶!

中國交建林鳴總工程師帶領的幾千人建設團隊,在伶仃洋海面“走鋼絲”,靠著“科學家精神”,首創了沈管結構的“半剛性”連接。半剛性結構設想,是保留甚至強化串起小管節之間的鋼絞線,加強小管節之間的連接,使180米長、由8個小節段連接而成的標準管節的變形受到更大的約束,增強深埋沈管的防錯位能力。靠著這套被林鳴命名為“記憶支座”的產品,海底沈管深埋問題才算徹底解決,妥善解決了海底沈管連接漏水的問題。而世界百年沈管結構的工具箱除了已有的“剛性”、“柔性”之外,也因此增加了“半剛性”的新成員。

第二、中國建設者海底繡花施工技術的展示!

港珠澳大橋隧道共要制造安裝33節沈管,幾百道工序不僅環環相扣,還要重復千百遍,每壹個環節施工都井然有序,絲絲相扣! 沈管安放施工示意圖
首先,開挖沈管基槽,海底繡花!

在海底打地基創下多個世界之最在40多米深的海底,挖壹條誤差不能超過2厘米的基槽,就像在海底“繡花”。為使沈管安裝之後減少沈降,要在基槽打五六萬根的擠密砂樁,直徑1.2米的砂樁直抵20多米深處的硬土層。

然後,基槽正平,精準鋪設沈管“石褥子”。

沈管隧道安裝之前,還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎,即要在40米深的海底,鋪設壹條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”,每個石子的直徑大約2-6厘米,而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米內,確保沈管安放不沈降。

最後,精準投放,完成海底之吻。

2013年5月6日10時10分,由“津安3號”、“津安2號”沈管安裝船組完成港珠澳大橋島隧工程首節沈管,順利與西人工島暗埋段對接,完成首個“海底之吻”壯舉。首節沈管按放

第三,壹批先進國之重器的核心裝備的保證!

我國獨立研發建造了世界先進的沈管浮運安裝船和高精度外海深水拋石整平船,壹大批在施工攻關中實現的技術突破和建造的自主大型專用裝備,壹下讓中國站在了海底隧道沈管施工技術的尖端。

世界最大的起重船-振華30

港珠澳大橋的建成,表明了中國的超級跨海工程的技術、裝備、管理等多個領域已進入了世界領先行列,同時,跨海橋島隧集群工程的核心技術與標準體系,這些成果為我們中國企業“走出去”和“壹帶壹路”打下堅實基礎! 超級工程-港珠澳大橋

筆者有幸參入前期港珠澳大橋前期工程,橋隧結合部人工島的填築工程,雖然歷盡艱辛,但今天將要看到它的通車,深感自豪和榮幸!

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其實就是兩端密封沈入海底,對接成功和拆除密封圈,密封圈會保證不漏水,具體視頻可以百度看看超級工程這個紀錄片,裏面有壹集專門講港珠澳大橋的施工。

只知道伸縮鏠研發了海水浸泡下百年可用了新型橡膠叫止水帶。萬壹進水了還可以從內部抽水,這不算是最難的技術難更難的是沈放,為了沈放也研發了世界上獨壹無二的機器。

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