為什麽江蘇沿海沒有良港?

  1. 海岸條件不太好,都是灘塗,簡單說就是長江和淮河沖積的泥沙。但是有另外壹個因素需要指出:因為泥沙淤積、圍海造田等原因大大減少了港口的建設,而且鹽堿化重,供養不起大城市江。

  2. 最主要的原因主要有三點:1、政策力度不夠,江蘇重點發展南京及蘇南,而與連雲港條件類似的日照在山東省的照料下這十多年發展迅猛,隱然超越連雲港之勢;2、本身缺乏經濟腹地,周邊縣市除日薄西山的徐州外,其他城市均不足以提供足夠的消費市場;3、南北夾擊,北有天津青島、南有上海寧波,隴海線大量的物流資金流從鄭州徐州便開始分流。這種情況下,連雲港又作為地級市往副省級城市的最佳跳板,缺乏城市發展上的連續性,折騰了二十多年,始終徘徊不前。鹽城是沿海最大的地級市之壹,同時也是革命老區。鹽城臨海部分是連綿的灘塗,缺乏深水港口條件,臨海部分中北段與連雲港壹樣作為鹽業基地進行開發,南端部分被作為丹頂鶴的棲息地來進行保護。發展條件為沿海三市中最差。南通在90年代與鹽城的情況類似,港口條件同樣慘不忍睹。不過20世紀後,爭論N年的南通港在王院士的力薦下塵埃落定,南通港擴建,自此與上海共建國際航運中心,隨即蘇通大橋、崇啟大橋、崇海大橋、滬通鐵路、南通機場等開建。目前進入發展的加速期,隨未來上海崇明島的進壹步開發,以及蘇州沿江部分的飽和,南通有可能超越常州。

  3. 蘇沿海由北到南分別為連雲港、鹽城、南通。最有發展潛力的連雲港,深水港條件最好,在孫中山建國方略裏是僅次於天津上海廣州的第四大港,也是第壹批十四個沿海開放城市之壹,如今發展居末。

首先,在沿海省份中,江蘇的大陸海岸線並不長。
其次,江蘇的沿海地區分布在長江以北,瀕黃海,出連雲港以北外,這段海岸屬於平原淤泥型,聽起來就知道水深不佳,容易淤積。海岸按性質分類可以分為巖岸,巖石質海岸又有裏亞式和達爾馬提亞式,以及峽灣式,然後是沙岸,泥岸,再往後是生物質海岸,包括紅樹林海岸和珊瑚礁海岸。在這些海岸中只有巖岸是最適合建造港口的。其大陸架坡度陡峭天然形成深水港,突出的巖石岬角可以形成三面環山的優良港。但是淤泥質海岸大陸坡很緩,而且蘇北的現有海岸在千年以前都是海洋,其海岸物質來源都是黃河和淮河的河流沈積物帶來的,而且還在向海洋擴張,不穩定性尤其顯著。
再次,沿

著這段海岸往外去,壹般在80km左右,局部150km距離以上,其海底地貌都屬於水下三角洲,是由古代黃河和淮河沖積出的,泥沙淤積非常嚴重,淺灘分布很廣,落潮時,水深超過2米的地方都很少,而且不連續。

綜上,蘇北有建設大港的自然條件麽?再加上,蘇北向來屬於經濟欠發達地區(與蘇南——蘇錫常——落差極大),
也沒有建設大港的經濟需求(有個連雲港就足以了)就地質條件來說,
地質條件,江蘇的海岸除了連雲港那塊是較好的港區,其他地方是淤泥質海岸,相比較於北面的山東,不利於建港或者說代價太大。其次是經濟因素,其實浙北也是不利於建港口的,但是浙北的經濟很強勁,需要這麽壹個物流出海口,而江蘇的海岸線城市經濟其實較為落後,需求不大,而蘇南發達的經濟都是靠著沿江港口,這也是為什麽壹直在搞長江深水航道整治工程的原因。最後壹點是缺乏統籌規劃,江蘇的各個沿海城市明明建港條件不足,官員為了政績還都提出建港,所以可以看到小小的鹽城都有好些港口在建,這樣導致各自為政,無法形成壹個優質的大型的港口,連雲港的吞吐量也被分流走了。可以說是地質和經濟的雙重因素決定了江蘇沿海無大港的事實,這不可否認。

江蘇沿海三個市,連雲港、鹽城和南通,海港不算少,只是處於開發中,比較低調,對外宣傳的不多。連雲港是亞歐大陸橋的東橋頭堡,2015年年貸物吞吐量就超過二億噸了,是國家規劃的能源和原材料運輸的重要口岸和重要的煤炭裝船港。鹽城由於沿海灘塗的原因,過去壹直受攔門沙的影響,發展緩慢,近幾年已攻克這壹治理難題,所以海港發力增速,鹽城的濱海港、射陽港和大豐港現在都在跨入國家壹類口岸的行列,濱海港已是江蘇沿海建設10壹15萬噸級碼頭條件最好、投資最省的深水良港。射陽港已建成5萬噸級泊位,可與韓國麗北群山蔚山等港口及港澳通航。大豐港年貨物吞吐量也近億噸。南通港分為呂四口岸和南通口岸,都是國家壹類開放口岸,南通港是國家沿海主要港口,上海國際航運中心組合港北翼重要港口,國際港口協會成員港。地理坐標為120o48′54″E,32o00′45″N。1982年批準對外國籍船舶開放,現與世界上65個國家和地區的199個港口通航。江蘇加上國內最大排名第壹第二的蘇州和南京內河港,以及無錫、常州、泰州、鎮江、揚州的航運都是十分先進和吞吐能力十分強大的,妳作些深入了解就知道江蘇的海洋、長江和內河航運在全國絕對是第壹方陣的省份。

給妳們講壹個笑話:1970年,我去南通兵團屯墾戍邊,地點是在南通縣的環本,去之前就說是在黃海邊。我很興奮,因為可以與海作伴。可是,我在那裏呆了三年多,也沒見過海的壹點影子。有多次跑到海邊堤垻上,往東壹看,都是大片的淤泥,見不到壹滴海水。有人說,海水在裏面呢!我真想往裏走,壹直走到有海水的地方,可是,不敢,怕壹下子陷到泥裏去,那小命就完蛋了。後來返城後我就琢磨:我們經常把紮根黃海邊,胸懷全人類放到嘴邊,喋喋不休地說個沒完沒了,可我們在哪裏幾年都沒見過真正的大海是個啥模樣,我們是不是有點瞎胡吹?

小弟手工打字,嘗試回答壹下。

江蘇沿海三個城市,連雲港,鹽城,南通。三市存在的沿海港口不少,但是深水港,做得好的基本可以說沒有。為什麽呢?

江蘇沿海灘塗非常寬廣,不是天然深水灣(當然後天可以改良)。長江攜帶的泥沙因為地球自轉原因,沈積在了北部江蘇沿海。

江蘇沿海港口背靠江北等相對欠發達地區(和江南各市和上海,浙北各市對比),經濟需求相對較弱,導致後天挖掘動力不足。上海,蘇州到南京等沿江城市都有自己的沿江港口,水深優良,上海自己也有沿海深水港,江南的港口需求基本都在江南得到解決了。再往北的青島港,解決了山東壹帶的深水港需求。

最後壹個原因,江蘇省內發展方向問題。江蘇主要還是發展江南幾市,雖然近幾年也有各種口號喊出來加大江北或者蘇北建設,但是勁兒頭大不如前,口號響亮,落實了了。

希望這樣的回答能給予幫助。

作為壹個江蘇人,壹個江北百姓,真真切切看到了自己的家鄉壹年年發展,壹點點變化。希望將來能和江南各市差距逐漸縮小,省內壹團和氣,和和睦睦壹家親!

江蘇海岸線從連雲港至南通,其實並不短,過去連雲港不僅是隴海鐵路的東起點,也是也是我國馳名天然良港,幾十年來,不僅江蘇沿海大型港口沒有崛起,就連已有的連雲港也倒退了。主要原因,主要有兩大弱點,壹是,江蘇東北沿海恰好是準河入海口,久年淤積泥沙多,造成淺海灘塗面積廣,不利於打造大噸級巨輪泊位碼頭,二是蘇北及沿海地區經濟發展不給力,包括徐州、連雲港、鹽城、啟東、甚至南通,過去多麽有名氣,現在卻名氣弱化,存在感較低。江蘇的發展強勁,主要得力於京滬沿線,如蘇州、無錫、包括常州、揚州,特別是近幾年昆山崛起,所以,蘇北、蘇東要加把勁,奮力追趕,相信壹定會趕超的,聽說南通至鹽城要建高鐵,就是壹利好消息。

這個問題由來已久。

江蘇沿海灘塗多,淤泥多,不適合建設大型港口的自然條件只是壹方面。最主要原因是江蘇省忽略了對連雲港的投入,國家也同樣忽視連雲港的港口發展。按理說,連雲港是隴海鐵路(早已是亞歐大動脈)的東橋頭堡,區位優勢非常好了。為什麽不發展連雲港?從江蘇省來說,連雲港的腹地是徐州以西的安徽,河南,陜西等地,與江蘇省關系不大。江蘇投資收不到利益。從國家來說,比連雲港重要的港口很多,北有青島,大連,天津,南有上海,寧波,舟山,連雲港夾心了。其實,這不是主要原因,如果江蘇省全力投資連雲港,再爭取中央支持,日照港沒有機會發展的。山東省為了日照,下了非常大的本錢,先修了兗石鐵路,再成立地級市日照,再投資日照港。連雲港發展對江蘇省(蘇南)好處可能不大,對蘇北發展肯定非常有用。沒辦法,機會錯過了,再想發展事倍功半。

這張是江蘇沿海等深線圖。

等深線顧名思義就是表示海水的深度,從岸邊到海裏是逐漸變深,-1米,-2米,-3米……,但江蘇沿海是海水太淺了,沿海都是淤泥灘塗。“還有壹只丹頂鶴,輕輕的飛過”,說的就是鹽城的丹頂鶴自然保護區,歌詞的女主人公是怎麽在23歲就犧牲的呢?因為救丹頂鶴不小心滑進了沼澤……

鹽城海岸線長582公裏,占江蘇全省海岸線長度的61%,但這582公裏中,有444公裏是灘塗,或者說沼澤地,而且現在每年都還在於漲2萬多畝,即使建壹個港口,過幾年也就變成陸地了。

連雲港雖然受影響較小,但水依然很淺,而且還有壹個致命傷,港口後面就是山,準備運出去的貨物,從船上卸下來的貨物,都沒地擺放,港口加工業更是沒有地方可建。這樣江蘇的沿海可以說就無法靠海吃飯了。

連雲港是江蘇最好的海港,沒有之壹。

作為國家最早的沿海開放城市,連雲港的港口壹直沒有發展起來,主要是地理位置太尷尬。連雲港位於蘇北魯南交界處,上海和青島之間,距離兩地都不遠。上海和青島,壹個長三角的核心城市,壹個是山東省重點打造的經濟中心,周邊城市的進出口需求旺盛,連雲港位於蘇北,周邊幾市都是在江蘇排名倒數的難兄難弟,空有良港而無用武之地。

江蘇地理位置優越,其中沿海城市有三個,包括南通,鹽城和連雲港,這三個城市的路域面積將近3.25萬平方公裏,海岸線長達954公裏。

江蘇有很多港口,比如連雲港港口,是江蘇最大的海港,是中國沿海25個主要港口,12個區域性主樞紐港和長三角港口群三大主體港區之壹,區位優勢明顯。

南通有南通港,呂四大洋港等,鹽城有大豐港。但由於這些城市都屬於長江下遊,雖然海岸線很長,但很多都是沖擊平原,灘塗之類的。而且港口所在地的水深不夠,很難成為國際性大港。

另外壹個原因是政府的政策扶持力度不夠,發展重點壹直處於蘇南地區。但隨著目前政府對蘇北的扶持力度的加大,以及壹些鐵路運輸線的開通,貨物吞吐量的加大,相信這些港口很快就能成為區域性乃至國際性大港。

您可能也會喜歡…

發表迴響

你的電子郵件位址並不會被公開。 必要欄位標記為 *

%d 位部落客按了讚: