老司機秘籍:這30臺車最安全!解讀美國IIHS 2019年“TSP+”榜單

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原創 什麽值得買 2019-01-11 16:02:10

本文作者:GTEVO

大家好,我是GT。

前幾天,張大媽汽車編輯團隊的這篇文章,可以說引起了值友們的廣泛關註。

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堪稱全球最嚴!解讀C-IASI中國汽車保險安全指數首批車型測評結果:途觀L、寶駿510、思域紛紛折戟

C-IASI為什麽比中國其他的安全評價機構更值得關註?除了C-IASI背後的保險公司站在車企對立面這個出發點,還有就是C-IASI的標準非常高,它的諸多測評項目,都借鑒了美國IIHS。

既然如此,今天我就帶大家看看大洋彼岸,美國IIHS原汁原味、新鮮出爐的2019年度最安全車型榜單。

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在這之前還是照例介紹壹下,IIHS是誰?(了解過的值友可以跳過這段)

關於IIHS,這些妳需要了解

IHS全稱Insurance Institute for Highway Safety(美國公路安全保險協會,官網在此>>IIHS),是世界安全標準的重要組成部分。在歐洲和美洲每年進行系統和專業的碰撞測試,得出的安全性能指數對各個廠商的車型進行星級劃分,促進各車廠對安全性研究的投入。

我不能說IIHS100%客觀真實準確,但它的數據還是非常具有參考意義的。

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測試完的屍體,等待評估

首先,美帝可是車輪上的國家。汽車消費觀念成熟,且相關法律法規健全,違法成本非常高。

其次,IIHS著重強調25%高難度小重疊面碰撞測試(offset crash test),並用“最小接受指數”來表示車輛安全信息。分別以優秀(Good),良好(Acceptable),及格(Marginal)差(Poor)四個級別分級評定,同時提供燈光、車頂強度等多個項目的測試,為消費者提供權威、全面的汽車安全信息。

關鍵的是,IIHS是完全獨立、非盈利性的機構,專註於在車禍中減少生命、財產損失的研究。並通過其研究,給予保險公司進行保險費的定價建議。

接下來,就為值友們揭曉IIHS 2019 TSP+榜單。

2019 IIHS TSP+榜單

今年IIHS評選出了57款車得到今年的最安全車型評級,也就是TSP,這其中有30款車獲得最高的TOP SAFETY PICK+評級,妳可以理解為超過滿分的分數。

這意味著,所有這57臺車在常規碰撞測試裏都得到了非常好的評價,而30款獲得“TSP+”的車,是因為在正面小角度碰撞測試中獲得了最高評級,或者在燈光這項測試中也得到了優異成績。是時候為大家揭曉了:

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獲得最高安全評級的30臺車名單

從其構成比例來看,日系占比43%,韓系占比40%,德系占17%。

這裏需要指出的是,所有型號和評測結果只針對北美地區在售車型負責,其他地區僅供參考。接下來我會結合中國市場的車型實際情況,來對這30款獲得“TSP+”的新車進行解讀。

小型車

本田 Insight

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美國市場的小型車,其實包含了中國市場的小型車和緊湊型車,形象壹點說,如果大眾汽車上榜IIHS,應該包含Polo和朗逸(手動滑稽)。

小型車作為很多家庭的代步車也是大部分新手購買的第壹臺車,安全性顯得尤為重要。近年來,日韓小型車的表現都不錯。

上榜的本田insight,是本田用來制衡豐田普銳斯的車型,目前已經第三代了,其動力系統是1.5T+雙電機的第三代混動系統,官方稱油耗為4.2L/百公裏。

目前還沒有消息稱,本田將會引入這款車型。我個人是感到惋惜的。因為在緊湊型混合動力轎車的細分市場上,15萬元的卡羅拉混動和雷淩混動已經取得了非常好的銷量成績,堪稱專車利器,家用也非常合適。目前,本田混動大法在中國市場的門檻,還是要從20萬元的雅閣混動起步。

現代 Elantra

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Elantra音譯過來是伊蘭特。但此伊蘭特非彼伊蘭特。

目前中國市場的伊蘭特已經停產,這是爺爺輩的車型,中間還有個爸爸輩的朗動,然後才是對應美國市場Elantra的領動。

此前我開過13款的領動,動力、變速箱、空間、隔音降噪,都是比較平庸,甚至不太行的水平。而且似乎現代也是壹副破罐破摔的樣子,2016款後就沒有再做更新。但是今天已經是2019了,雖然是同壹代車型Elantra其實已經完全變成了另外壹臺車了,美版Elantra在2017年進行了大改款並重新設計,門檻和鉸鏈柱的連接得到了加強,駕駛位的前方氣囊在正面小角度碰撞試驗中也得到了改善。獲得2019 TSP+的背後,是現代在美國市場十分努力的結果。

起亞 Forte

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和上面的“伊蘭特”類似,此Forte非彼Forte,中國市場的Forte福瑞迪,是壹款爺爺輩車型拉皮而來,外觀已經跟上了時代,其他方面呢…中高配給ESP,已經阿彌陀佛了。

嚴格意義來說,美國的Forte是對應國內市場的K3。不過還是上面那個問題,中國的K3也非常老舊了,安全系數也無法同日而語。不值得購買。

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起亞 NIRO

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看完上面兩款的中外車型概述,估計妳們都是氣。這款起亞NIRO,2017年開始以進口的形式引進大陸市場取名叫極睿,理論上來說安全性可能大差不差吧。

問題是起亞也不想想自己的處境。多少人會買壹款進口的起亞,而且還是混動的… 這車我可以負責的說,在上海街頭上是壹次也沒見過,比法拉利少多了。

盡管買的人不多,極睿在國內居然刷了壹個數據。首例混動車型機油增多…對,不少極睿用戶出現了和本田壹樣的機油越開越多現象。

斯巴魯 Impreza

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小型車裏剩下的四款車被斯巴魯包圓了。分別是國內叫做XV的Crosstrek和國內沒有引進的Impreza,Impreza wagon和WRX。斯巴魯的安全性還是非常值得信賴的,歷年的IIHS最安全車型也是常客。去過美國的朋友應該能看出來斯巴魯在美國市場的地位幾乎和大陸市場的大眾相當。

Impreza其實就是大家熟知的翼豹,自從三菱宣布停產EVO後斯巴魯就決定把翼豹從WRX車型裏剝離,從此翼豹成了壹款正真意義的民用小型車,從此再和拉力賽沒有任何幹系。

斯巴魯 翼豹旅行

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旅行車在國內壹直不溫不火,作為唯壹上榜的旅行車又是和國內無緣的車款。翼豹旅行其實是壹款非常不錯的小車,有點像我們市場上的昂克塞拉。2.0自吸,能裝能跑。可惜在國內渦輪大行其道的今天,加上國人對這樣的兩廂車型並不感冒,想必也是斯巴魯沒有引進該款車型的原因。不過市面上可以選擇的旅行車正在穩步增長中。相信喜愛瓦罐的朋友都在蠢蠢欲動了。早幾年旅行車幾乎是門檻很高的選擇,買了C200旅R36的壹定是瓦罐迷。到今天的A4 ALLROAD 和5系旅都是不錯的選擇。

斯巴魯 WRX

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WRX在2015被重新設計後雖然和Impreza分享了部分零件,但已經是完全獨立的壹輛車了。新車的外觀繼承了翼豹特有的兇悍,尤其是機蓋上碩大的進氣口哪怕不懂車的人壹看就知道不是善類。

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更不用說超級小鋼炮WRX STI了。早在2017年馬克希金斯就駕駛WRX STI刷新了紐北最速轎車紀錄。雖然說是壹臺超級改裝過的STI,但是足以說明就算普通版的WRX也是壹臺底子十分出色的出街神器。可惜國內無法看到,只有個位數平行進口的存在,不多說了

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斯巴魯 XV

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有個奇怪的現象就是本次入選的小型車在國內基本都不是熱門車型,小眾甚至很多都沒引進。XV是本次最高安全級別小型車裏國內比較常見的車款了。有些車主覺得花20的價格買這樣壹臺要動力沒動力要空間沒空間的進口車很不劃算。不可否認壹樣的價格很多合資車甚至國產車從內飾到動力都超越了XV。但有壹點我們在大部分時候都無法證實的特性,安全性。只有在車裏保住壹條命的時候這個特性才被驗證。我相信只要壹次就值回所有票價了。當然,錢在妳手裏。妳要買個繡花枕頭博壹下也沒人攔妳

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中型車

現代 Sonata

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又是之前國內火過,現在沒落的diao絲三寶。究其原因,還是韓國品牌的影響力在不斷減弱造成的。就連牛逼轟轟的三星都敗走了麥城。這就陷入了廠家越勉強維系,用戶越來越多流失的惡性循環之中。和美國人買車的時候幾乎沒人選大眾壹樣,中國人買車很少把現代作為備選之壹。最終還是銷量決定了廠商對這個市場的重視程度,所以國內還在賣的索納塔九,款式也落後於北美市場上的最新款。

起亞 Optima

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妳沒看錯,這就是diao絲三寶之壹的K5。除了雪佛蘭邁銳寶,其他兩寶都上榜了。我查詢了壹下,從11年開始K5就壹直保持著不錯的IIHS評級。國內沒落也是近幾年的事情。所以可以看出,國內車型的爆紅到衰落其實和整體安全性關系不大。也就是國人買車的要素中,安全性是排在外觀,性能,空間,品牌之後的第五個指標。就算關心安全的,也還是會受到人雲亦雲的影響比較大,大家對壹輛車的口碑主要還是口口相傳來得來的。而且中國人買車很可能因為周圍的人不看好而放棄也就是所謂的面子成分占比較大。韓系整天被人叫棒子棒子的,買了肯定不會讓妳多壹點面子。還是隨便買個大眾吧,總比人家背後說妳屌絲三寶好吧。得了,買大眾去。後面的故事大家也都知道了

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斯巴魯 Legacy

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剩余三款中型車中兩臺是斯巴魯的。分別是力獅和傲虎。這兩款車在大陸都是有引進的。斯巴魯和雷克薩斯是為數不多的還沒有國產的車企。好處就是這樣的車企最新款的車型基本在各大主要市場上都是同步的。也就是說IIHS的所有相關評測都更具參考性。壞處就是車價裏包含的稅費較高,還有修起來配件比較貴。關於傲虎可以看我的系列文章。力獅其實就是轎車版本的傲虎。也是壹臺非常不錯的家用自吸轎車。

斯巴魯 Outback

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斯巴魯傲虎長期使用測評 篇壹:說傲虎前,我們先來談談情懷

小編註:此篇文章來自#原創新人#活動,成功參與活動將獲得額外100金幣獎勵。詳細活動規則,請猛戳此鏈接!序,放眼大陸的汽車市場,SUV壹直獨占鰲頭。這和國人的買車觀念、用車理念有著深層次的聯系。這其中不乏壹些比較落後甚至錯誤的觀念。這雖然是壹篇傲虎的評測文章,其實也談不上評測,就是壹年多來的用車感受

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新款的傲虎比我當時的配置又高了很多。最重要的是配備了EYESIGHT等主動安全系統。雖然魔都的冰雪天氣不多,但是有了高安全系數和全時四驅的斯巴魯在下雨之類的天氣下也格外放心。

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從正面防碰撞測試細節中可以看出。無論是碰撞預警還是中高速自動剎車測試中,滿分通過這項測試的EYESIGHT系統是壹套壹點都不輸沃爾沃的主動安全系統。斯巴魯全系上榜除了碰撞試驗成績過關外和這套系統也不無關系。具體可以看評測的篇四。

豐田 Camry

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常青樹凱美瑞是目前為止唯壹壹臺國內能見度可以比肩美帝的車型。足以說明豐田的品質在世界範圍內都是被認可的。如果妳不是很愛擺弄車,也不想花太多心思找個代步工具而已的話,選凱美瑞怎麽會錯呢。

其實想想也是,大部分40萬以下的車開出去以後,除了妳自己是沒人會多看妳壹眼的,如果有,也是妳自己的錯覺而已。所以不要心思那麽活絡整天想著自己開的什麽什麽車有多帥,秒天秒地秒空氣。不如太太平平開個凱美瑞安安穩穩過日子。

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The dummy’s position in relation to the door frame and dashboard after the crash test indicates that the passenger’s survival space was maintained very well

值得壹提的是,在C-IASI首批12臺車的測試結果來看,只有凱美瑞和美國的IIHS數據出奇的壹致。都是高分好評。至少說明國產豐田的安全品質相對於海外市場來說壹點都沒有縮水,作為家庭主力車型非常建議購買。

中型豪華車

現代 2019 Genesis G70

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Genesis作為現代旗下的豪華品牌在2015年的時候以進口的形式引進過。不過之後銷量慘淡也就放棄了。就像沒人會買進口起亞壹樣,國內誰會買個豪華的現代?Genesis主要還是主打美國市場,中國市場的進口現代經銷商,現在都倒閉得差不多了。依靠252馬力的2.0升渦輪增壓4缸或365馬力的3.3升渦輪增壓V-6來配合動力,配備8速自動變速器或6速手動變速箱。至少在外觀和動力上我認為完全不輸德系豪華品牌。

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內飾看上去也相當不錯啊, 網格狀的真皮座椅駕駛金屬踏板壹下拉高了整體檔次。

雷克薩斯 ES

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這代的ES外形上更年輕運動了,雖然骨子裏還是那個凱美瑞。但是作為豪華版的豐田,雷克薩斯全系標配了牽引力控制,車道偏離和主動剎車等多項安全配置。所以安全性比凱美瑞有過之而無不及。買它的人不用問,就是上面買凱美瑞那個大叔有壹天踩了個狗屎,買了個快退市的股票重新找到了接盤俠隨後爆拉了8個漲停板。大叔本來對車也沒興趣,凱美瑞開20年也不會壞,所以根本不會想到換車。這突如其來的壹筆橫財怎麽辦。買房又不夠,電動範冰冰買完還剩好多呢。怎麽辦呢,換車吧。換啥車呢。恩,雷克薩斯ES,豪華,真香。

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大型車

豐田 亞洲龍

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基於豐田最新的TNGA平臺打造,這車應該會在今年第二季度國內由壹汽豐田國產上市,亞洲龍的外觀造型看起來頗有幾分雷克薩斯的風格,整體造型激進,前臉的大嘴尺寸很誇張,富有力量感。由於定位比凱美瑞高,所以亞洲龍擁有更大的車身尺寸,視覺效果上也更具沖擊力。亞洲龍的長寬高分別為4975×1850×1450mm,軸距2870mm,比凱美瑞尺寸更大,和雷克薩斯ES的尺寸十分接近。

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內飾方面也極具特色,它的導航面板是獨立於中控臺微微向外翹起的。配置也非常齊全和年輕化。無線充電等壹應俱全。所以需要這個尺寸級別轎車的朋友不妨等等。這車還是非常值得期待的,目前來看預售價格在22-27萬之間,問題是,要不要加點錢上雷克薩斯ES200啊?

大型豪華車

現代 Genesis G80 G90

壹共四款。韓系德系各半壁江山。現代 Genesis G80和G90紛紛上榜。

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G80作為大型豪華車,車身長4990mm,在美國起步售價折合29萬人民幣。入門排量就來到了315匹的3.8LV6自吸引擎。這才是豪華車該有的樣子嘛,反觀國內都是2T的配置有點太無聊了。

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而身長5205mm軸距3160mm的G90更是變態。提供了3.8NA,3.3T和5.0NA三種動力選擇。G90這個車可以看成現代版的奔馳S。要知道在美帝起售價都要50W的車是有多豪華麽。還居然是個現代。它的價格其實和奔馳E是壹個檔次的,不過因為是現代,必須在內飾和豪華感上超越對手。否則我為什麽不買個奔馳E呢。但是現代在美國的銷量有著不俗的表現,其中和G80,G90的貢獻有很大關系。

剩下的兩款就是大家熟知的奔馳E和寶馬5了,這兩個在國內是最爛大街的豪華車。對,沒A6L啥事。雖然全新壹代A6L馬上國內上市。但剛上市的車其實不適合普通消費者購買,價格到穩定性都不是最好的選擇。

寶馬 5

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在16年以前的五系,在正面小角度碰撞這項測試中成績僅為M。不過這壹代明顯做出了改善和進步。這代的5系雖然在內飾上做足功夫,無奈還是比對手E稍遜壹籌。好在駕駛性能上不在壹個風格。最值得買的車型其實是530而不是525。如果預算不是很充足硬上525的話反而性價比不高。不如退壹檔來選車。

奔馳 E

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這代的奔馳E雖然豪華感十足,絕對壹個小S的既視感。但我個人而言並不喜歡這款連在壹起的中控和儀表。延續了奔馳粗大黑的導航邊框設計。給人壹種十足的山寨PAD感。科技感從而大打折扣。不是我們這種奔四的年輕人的菜。

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在國內11月份的銷量大家是這樣的。在美帝A6掉到哪裏不好說,但至少奧迪肯定沒有在國內吃相。國內豪華轎車市場上BBA的前三王座還是非常牢固的,第三的5系都甩開第四名壹倍的距離遙遙領先。5系和E到底怎麽選呢,從銷量上來看國內的用戶更傾向於這代的E。比較豪華感來說,無論內飾還是外觀都是E更勝壹籌,也許就是這麽壹點上造成了兩車13%左右的差距吧。但對於想買大型豪華車的用戶來說,5系和E級閉著眼睛選也沒什麽問題。

小型SUV

現代 KONA

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現代的小型SUV,不知道為何國內叫昂希諾,銷量可以說宣告失敗。為什麽現代覺得自家在美國市場不錯的車型到國內都會遭遇滑鐵盧呢?

我只能這樣說。相比海外車型,國內的昂西諾減配了多連桿獨立後懸掛,無邊中控屏,換擋撥片,HUD,四驅,主副座椅通風加熱,方向盤加熱等很多配置,而增加了壹些比如百度智能互聯這樣的噱頭產品。如果說為了降低售價從而減配了那麽多實用功能還情有可原,問題是十萬出頭的小型SUV競爭非常激烈,甚至可以說是壹片紅海。結果也證明了現代的算盤沒有打好。國內用戶只能選擇放棄這款車型了

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馬自達 CX-5

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說到馬自達,前幾天跟小小值去山路試駕了CX-4和XV。當時給了CX-4不錯的評價。

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跟張大媽在山路體驗XV和CX4的操控感有何不同

小編註:想獲得更多專屬福利嗎?金幣加成、尊享眾測、專屬勛章、達人福利任務妳想要嗎?如果想要,趕緊來申請認證站內生活家!猛擊此鏈接大家好,我是GT。上周末有幸參加了張大媽組織的上山送豆腐活動。首先感謝張大媽的邀請和各位小編的辛苦付出。送豆腐必須要有車,不能騎自行車送。這次張大媽為我們準備了壹下幾款車型

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國內和美國同步上市了最新2019款的CX-5,但是國內的CX-5和海外版比起來安全配置還是略有縮水的。

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美國全系標配的主動剎車和並線輔助在國內只有旗艦四驅車型才會配備。這點來說真沒有豐田凱美瑞或者斯巴魯這類品牌來得大氣。減配不是說不可以,但是減少主要的安全配置真的有點說不過去。再加上花同樣的錢可以買到動力更好車身更長的CX-4。難道真的是百年XX,毀於長安?

中型SUV

中型SUV裏又是現代,起亞,斯巴魯各中壹元。

現代 Santa Fe

這車最新的大改款據說19年第壹季度就會在國內上市。關註度其實挺高的。當全新Santa Fe在日內瓦車展首發時,有壹個現象不知大家註意到沒有,即在名稱的使用上很少出現“勝達”,而是更多被有意無意地叫成了“全新格越”。背後的原因大家可以猜壹下。或許,屆時全新Santa Fe國產時推出的中文名會最終給出答案。

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從外觀來看有點像JEEP那個瞇瞇眼,又有點像蔚來的ES8。也許大家看多了濃眉大眼已經審美疲勞了。現在的設計都流行單眼皮,大嘴巴了。但就目前現代這個牌子在國內的號召力就像尼古拉斯凱奇,再好的片子也賣不動。

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內飾來看還是普通了壹些,沒有眼前壹亮的感覺。不管怎麽說,這臺全新的勝達也好格越也好,考慮這個級別的SUV用戶還是可以期待壹下的。

起亞 索蘭托

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又是這個領域國內非常小眾的車型。有可能進口的起亞就是原罪吧。

這次最新款的索蘭托標配了三排座椅,入門價格也定的相對很低,然而還是因為品牌不濟的原因,沒有什麽存在感。

這個細分市場,還是得看漢蘭達。

斯巴魯 Ascent

這是壹款斯巴魯的七座的中型SUV,中國市場並沒有。

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5米長的車身,有7人或者8人坐可選。座位可以按照223或者233布局。全車由SGP平臺打造,使用高強度鋼材結構車身,全系標配EyeSight駕駛輔助系統,延續斯巴魯的安全典範。

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中型SUV,國外的場景壹般是這麽用的。中國市場當然最多就是拖家帶口,沖鋒舟什麽的買這個價位車型的人也買不起。中國市場的“二胎”熱潮還在繼續,斯巴魯好好的7座SUV,為什麽就放著不進來呢?

其實真的沒什麽必要。壹是和龐大合作的斯巴魯品牌方,銷售能力實在是太弱。二是這個細分市場上,斯巴魯未必能從漢蘭達和途昂的口中,搶得壹點蛋糕,完全是個費力不討好的活兒,希望龐大早日完蛋吧。

中型豪華SUV

謳歌 RDX

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廣汽謳歌前不久在雲南麗江宣布全新國產的RDX正式上市。發布會期間還鬧出了震驚車圈的早餐門事件。車子沒火早餐火了。光從定價來看這車也是比較難賣的。雖然同為日系豪華,但要知道這裏是大陸。只認雷克薩斯。也許在北美妳還能和雷稍微叫板壹下,但是這裏就算了吧。七折見

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寶馬 X3奔馳 GLC和GLE

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為什麽把這三臺放在壹起說。中型豪華SUV市場上,國內也是賣的最好的三臺車型。也就是說,那麽多車型裏,只有為數不多的幾臺是和美國合拍的。和中型豪華車壹樣,毫無懸念的是BB沒有A之爭。

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GLC 300 trim equipped with Advanced Lighting package

這是選裝了高級照明包的GLC300的燈光測試成績。要知道很多沒有入選TSP+的車型有肯能是僅僅因為燈光這項沒有吃到G等級而落選的。GLC如果沒有選裝這個的評級是A,也就是說,不是高配的GLC很有可能落選而掉入第二梯隊。

老司機秘籍:這30臺車最安全!解讀美國IIHS 2019年“TSP+”榜單

X3的情況也差不多。沒有選裝行政升級包的X3的燈光評級僅僅為M。比GLC似乎更慘。

老司機秘籍:這30臺車最安全!解讀美國IIHS 2019年“TSP+”榜單

GLE作為進口車型,價格拉開前者兩個檔次。當然,得到的動力和空間也同步增多。如果不嫌棄看上去有點老氣的內飾。的確是這個價位裏的首選。

老司機秘籍:這30臺車最安全!解讀美國IIHS 2019年“TSP+”榜單

2017 E300

壹不小心跑偏壹下——說說IIHS的車頂強度測試

最後為了讓大家更好地了解IIHS測試,說壹個小細節。IIHS有幾項特有的測試,比如上圖所示的車頂強度測試。所有TSP+車輛這項測試都必須達到G的表現。我們來看看奔馳E在這項測試中的詳細數據。

老司機秘籍:這30臺車最安全!解讀美國IIHS 2019年“TSP+”榜單

在這個測試中,車頂的受力來自於壹塊鋼板從壹側的勻速擠壓。圖標表反映了奔馳E在鋼板擠壓從0到5英寸的過程中的強重比也就是強度的變化。壹個G等評級需要強度至少在4以上。也就是說,在鋼板擠壓車頂5英寸之前,車頂必須要至少能承受住四倍的車身重量。

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而5系雖然同樣是G評級,但是從細節數據上看,五系在達到峰值強度後有壹個斷崖式的衰退。而奔馳E這個衰退發生要明顯晚於五系,所以車頂強度嚴格來說還是稍遜於奔馳E的。

總結

寫完這篇文章,我還有三點想總結分享給值友們:

①日韓系制霸,中美大不同

總結2019年的TSP+榜單,可以說是由日韓系制霸的。

在美帝,小型經濟車領域是日韓系車的天下,而高端豪華市場上是寶馬、奔馳的天下。因為高端豪華領域由於門檻較高,中美市場的攪局者都比較少。因此,國內和美國市場上的消費者選擇本質上區別不大。

然而在中國市場上,同樣中低端市場占有率不錯的日韓系車,目前可以說是魚龍混雜,不少老舊拉皮車車型還在賣著。這些車型的基礎架構、安全配置,都比不上美國市場的全新車型。

從2012年IIHS的高難度碰撞測試,揭開了車企安全性的遮羞布之後,我也希望已經在2018年開了個好頭的中國C-IASI繼續加油!

②為什麽沒有沃爾沃?

如前文所說,IIHS在小重疊面測試之後,不斷升級測試規程,近年來已經涉及到了側面碰撞、頂壓測試、鞭打測試等諸多方面。

那麽,傳說最安全的沃爾沃,為什麽就沒有進入TSP+名單?

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原因很簡單,IIHS如今也要測試車燈了,從XC60的測試結果看來,美國IIHS對這屆沃爾沃雷神之錘大燈的實際功效,不太滿意。

③記得把這篇文章分享給壹些朋友,別再按車門了

最後,希望看完這些小夥伴們對汽車安全性能有壹個進壹步的認識,再也不要用手按壹按門板,敲壹敲機蓋,鐵皮薄不薄來衡量壹款車是否安全了。8102年都過去了,再這樣是要被笑話的。

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